V posledních letech jsme si zvykli na trend snižování objemu motorů a počtu válců. Automobilky tento proces nazývají "downsizing" a prezentují ho jako způsob, jak snížit emise a spotřebu paliva.

Mezi nejdiskutovanější motory patří 1.0 TSI od koncernu Volkswagen, který se objevuje v modelech jako Škoda Octavia nebo Seat Ateca. Jak si však tento tříválec poradí s velkým a prostorným vozem? Pojďme se na to podívat.

Součinitel přebytku vzduchu je bezrozměrné číslo, které vyjadřuje poměr mezi skutečným množstvím vzduchu ve směsi a teoretickým množstvím (stechiometrickým množstvím) vzduchu odpovídajícím použitému palivu. Součinitel přebytku vzduchu, v angličtině pojmenovaný jako Air-Fuel Ratio, se označuje řeckým písmenem λ (lambda).

Takto definovaný součinitel se používá převážně v oblasti spalovacích motorů, protože je to nezbytný parametr pro přípravu směsi. Součinitel přebytku vzduchu tak důkladně vyjadřuje úroveň bohatosti směsi. Každé palivo totiž potřebuje ke svému dokonalému spálení jiné množství vzduchu.

PowerPulse je technologie pomáhající eliminovat pomalý nástup výkonu, který je pro turbodmychadlem přeplňované motory typický.

Ano, pomalý nástup výkonu, takzvaný turbolag, je problém mnoha přeplňovaných motorů. O co vlastně jde a co je to turbolag?

Nissan GT-R je vysoce výkonný sportovní vůz vyráběný japonskou automobilkou Nissan. Toto auto, poprvé představené v roce 2007, si rychle získalo srdce mnoha autíčkářů a stalo se zároveň symbolem inženýrských schopností Nissanu.

GT-R se často pojí s přezdívkou „Godzilla“ kvůli svému japonskému původu a dominantnímu výkonu.

Atmosférický motor, také nazývaný jako nepřeplňovaný motor či motor s atmosférickým plněním, je pístový spalovací motor, který přeměňuje tepelnou energii na mechanickou práci. Tepelná energie se v motoru získává přeměnou paliva na teplo pomocí spalování.

Při spalování paliva se v motoru zvyšuje teplota a tlak. Zvýšený tlak pracovní látky působí na písty motoru, které přeměňují tuto energii na mechanickou práci.

Přeplňované motory dnes dominují z ostatních motorů pod kapotou automobilů. Oproti starým klasickým atmosférickým motorům jsou totiž výkonnější a při klidné jízdě i úspornější. Mají však jednu velkou nevýhodu.

Tyto motory jsou oproti nepřeplňovaným motorům technicky složitější a tím pádem i méně spolehlivé a dražší pro údržbu. Je proto třeba, aby s nimi člověk zacházel ohleduplně a šetrně.