Vážná zranění při dopravních nehodách jsou v Evropě mnohem častější, než by se mohlo zdát podle oficiálních statistik. Mnohé případy se totiž nikdy nedostanou do databází policie, což zkresluje představu o skutečném rozsahu problému.

Evropská rada pro bezpečnost silničního provozu (ETSC) proto upozorňuje, že nedostatečné shromažďování a propojení dat mezi policií a nemocnicemi výrazně komplikuje prevenci rizik na silnicích. Bez přesných údajů je velmi obtížné určit, kde a jak vznikají nejnebezpečnější situace.

Spalovací motory dokáží pracovat v různých pracovních cyklech, a to od Ottova cyklu přes Atkinsonův až po Millerův cyklus. Automobilka Volkswagen však přišla s novým cyklem, který nazvala Budackův cyklus, podle technika, který jej vynalezl.

Budackův cyklus je řešením, jak dosáhnout vyšší účinnosti motoru a tím snížit spotřebu paliva. Jak však tento cyklus funguje?

Driver Alert Control, ve zkratce DAC, je systém kontroly bdělosti řidiče, který vyvinula automobilka Volvo.

Narozdíl od systémů jiných automobilek, systém DAC od automobilky Volvo nekontroluje chování řidiče, ale jízdu celého automobilu.

Těsnění pod hlavou válců odděluje blok motoru od hlavy válců a je umístěno mezi jejich dosedací plochy. Toto těsnění je v podstatě tenký plát, který má kulaté díry – jejich počet odpovídá počtu válců motoru.

Mezi blokem motoru a hlavou válců proudí chladicí kapalina a motorový olej.

Katalyzátor se nachází ve výfukovém potrubí automobilu a jeho úkolem je snižovat množství škodlivých látek ve výfukových plynech.

Toto zařízení se využívá jak u zážehových tak vznětových motorů. V dnešním článku si posvítíme na jeho funkci, rozdělení a možné poškození.